近日，國際機(jī)場協(xié)會（ACI）發(fā)布了2022版跑道安全手冊，在“第二章 規(guī)劃和設(shè)計2.5.2節(jié)”中對跑道狀態(tài)燈（RWSL）做了介紹和推薦。
眾所周知，跑道侵入是影響機(jī)場安全的最主要風(fēng)險之一。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的記錄，每年有超過1700次跑道侵入發(fā)生，并且逐年上升10%以上。各大國際航空組織，包括國際民航組織（ICAO）、歐洲航空安全局（EASA）和歐洲航行安全組織（EUROCONTROL）等，都認(rèn)為有必要采取措施提高跑道的安全。
跑道狀態(tài)燈的誕生，源于跑道安全等級的最高要求——防止“跑道侵入”釀成事故。如何減少人為因素（空管、飛行員、車輛司機(jī)等）導(dǎo)致的安全漏洞；如何及時定位到侵入位置并采取最直觀的警報措施；如何利用機(jī)場的既有基礎(chǔ)設(shè)施減少投入；如何在增加安全屏障的同時不降低運行效率……
2002年，由麻省理工學(xué)院林肯實驗室首次提出了跑道狀態(tài)燈的系統(tǒng)概念。該系統(tǒng)最早由美國聯(lián)邦航空局開發(fā)和管理，之后也由美國聯(lián)邦航空局繼續(xù)持有并對各大機(jī)場進(jìn)行維護(hù)。
2005年起，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在4個試點機(jī)場對跑道狀態(tài)燈的原型進(jìn)行了測試和評估。
2008年，美國聯(lián)邦航空局（FAA）選擇跑道狀態(tài)燈作為跑道侵入的主要防御手段，并正式啟動，旨在為增強(qiáng)飛行區(qū)的態(tài)勢感知創(chuàng)建第二層保護(hù)，提高機(jī)場的安全。到2018年，該項目已在美國20個機(jī)場完成部署。
跑道狀態(tài)燈如何工作
跑道狀態(tài)燈解決方案是利用跑道上或跑道滑行道交叉口的嵌入式紅燈來實現(xiàn)告警的。如果穿越、進(jìn)入跑道或起飛時不安全，這些燈具會自動警告飛行員或車輛操作員，立刻發(fā)出直接警報，不需要等待管制員的命令。
跑道狀態(tài)燈解決方案包含：
→跑道狀態(tài)燈處理器（RWSL Processor）：用于接收機(jī)場場面的飛機(jī)和車輛監(jiān)視數(shù)據(jù)，并對監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤、融合及驗證處理，結(jié)合目標(biāo)狀態(tài)以及機(jī)場的運行配置數(shù)據(jù)生成跑道進(jìn)入燈（REL）及起飛等待燈（THL）的點亮/熄滅控制指令，并將控制指令發(fā)送給場面燈光系統(tǒng)（FLS）實現(xiàn)兩種狀態(tài)燈的自動控制。
→場面燈光系統(tǒng)（FLS）：跑道進(jìn)入燈（REL）和起飛等待燈（THL）通過嵌入式LED燈具和單燈監(jiān)控技術(shù)實現(xiàn)。兩種燈的亮滅完全由系統(tǒng)控制，不需要管制員的任何介入。
國際機(jī)場協(xié)會給機(jī)場的建議
“要想充分利用跑道狀態(tài)燈技術(shù)，就應(yīng)該考慮一個完全集成的跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)，獨立于其他運行系統(tǒng)，能夠自主運行。只有包括獨立的助航燈光回路、專用的控制系統(tǒng)，以及集成了監(jiān)視傳感器且能發(fā)出開關(guān)燈命令的處理器，才能確保系統(tǒng)完全獨立，不受一般流程干擾。”
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